电动三轮平板车发展势头强劲

  电动三轮平板车车发展势头强劲。纵观三轮车市场的总体情况,三轮车企业开始向正规化迈进,因 此无论人力资源、产品质量、技术标准、管理和战略规划定位,都将在未来时期不断呈现出发展的 强劲势头。电动三轮平板车管理水平及运行质量稳步提升。经过大企业的介入和三轮车合作伙伴的重视,现 有三轮车企业都开始真正从软、硬件两大方面入手加强企业基础工作,实际管理和运行水准都在提升。

  近几年每年的实际产量都超过社会保有量，这是一个惊人的数据，深度放电用在汽车上的铅蓄电池只是在点火时单向放电，点火后发电机会对电池自动充电，不造成电池深度放电。而电动三轮车在骑行时不可能充电，经常会超过60%的深度放电，深放电时，硫酸铅浓度增加，硫化就会相当严重。

大电流放电电动车20公里巡航电流一般是4A，这个值已经高于其它领域的电池工作电流，而超载的电动车的工作电流就大。电池制造商都进行过1C充电70%，2C放电60%的循环寿命试验。经过这样的寿命试验，可达到充放电循环350次寿命的电池很多，但是实际在用的效果就相差甚远了。这是因为大电流工作增加了50%的放电深度，电池会加速硫化。所以，电动三轮平板车的电池寿命会短，因为三轮电动车的车身太重，工作电流达6A以上。

  电动三轮平板车是交通运输工具，可充电的时间不多，要在8小时内完成36伏或48伏的20安时充电，这就必须提高充电电压(一般为单节2.7~2.9伏)，当充电电压超过单节电池的析氧电压(2.35伏)或析氢电压(2.42伏)时，电池就会因过度析氧而开阀排气，造成失水，使电解液浓度增加，电池的硫化现象加重。放电后不能及时充电作为交通工具，电动三轮车的充电及放电被完全分离开来，放电后很难有条件及时充电，而放电后形成的大量硫酸铅如果超过半小时不充电还原为氧化铅，就会硫化结成晶体。